这两天越南总书记苏林访华，先是来到广州追寻纪念越南先辈的广州足迹。然后又到了我们的首都北京，正式开启了对我国的访问。这两天将发展对华关系作为越南外交的头等优先的越南，可谓是在中国收获满满，与我国签署了总共14个协议，牵涉到经济等诸多方面，其中有两个关于铁路修建的协议，也非常引人注目。其中一个就是《关于越南老街-河内-海防标准轨铁路线路规划立项援越项目结果档案移交证明书》，另外一个是《越南交通运输部与中国国际发展合作署关于谅山-河内和芒街-下龙-河内两条标准轨铁路规划技术援助项目可行性研究的公函》。这两个协议的主要内容，说白了就是越南要请我们帮助修建其首都河内为中心的，通向我国云南、广西的3条用标准轨逐渐的铁路了。以越南首都河内为中心，连接我国广西沿海的河芒高铁、连接广西内陆边境的河谅高铁，以及连接我国云南河口的河老高铁了。这两个协议的签署，标志着中越铁路修建合作确实结束了过去十几年越南给我们打哈哈的务虚合作阶段，转而进入到务实合作快速轨道。

然后关于越南最为重要的连接其北部首都河内和南方最大城市胡志明，长达1450公里，总投资达到650亿美元的南北高铁，则在这次中越高铁合作中，则在这次中越合作中暂时没有提到。我国为何先帮助越南修建用标准轨距连接我国的三条高铁？而不是越南最为重要的南北高铁与这三条高铁一起修建呢？

主要有两个原因，就现实情况来看，以越南首都河内为中心，往北通往我国的3条高铁，以及往南连接越南南部胡志明的南北高铁，组成了越南最为骨干的高铁网络。但是这4条高铁的总投资额预算高达1000亿美元，其中南北高铁就占了这4条高铁的2/3的修建预算。站在我们国角度来看的话，这1000亿美元投资不算什么。但是越南整个国内2023年的经济总量也就4300亿美元不到。越南的这个经济体量放在我国，也就是和云南、重庆、辽宁等一个中等省份的经济体量。这对越南来说，肯定是一时半会难以同时建设的。所以越南选择分段来建设，而以河内为中心，通往我国的3条高铁的总投资额也就350亿美元左右，这3条高铁先修，就对越南的经济压力就小多了。

第二个原因就是要讲的重点了。越南在1975年赶跑美国军队后，越南就从北向南的完成了南北统一；由此越南内部形成了传统的北方派和比较懂经济的南方派，至今越南虽然统一也有将近50年时间了，但是越南南北还是难以实现经济上的统合。越南首都河内在北部，越南北部比较亲华，但是越南北部以红河三角洲的经济，却一直被以南方胡志明市为中心的比较亲美的湄公河经济圈给力压一头。截止到2023年底，越南两大城市中，河内的经济总量为3870亿，胡志明为4880亿。这样的经济总量放在我国当然也就是一个才进百强的地级市的经济总量，但是我们要知道这里是越南。胡志明市的经济总量还是稳压河内1000亿人民币以上。这就使得越南南部比较亲近美西方的势力，成为了中越友好的极大阻力。而越南北部的红河三角洲离我国经济第二极大湾区本来就不远，且比越南南部的湄公河三角洲离大湾区的距离都近。如今越南首先修建连接我国广西、云南的三条高铁，也就使得越南经济尽快融入我国南方经济圈，红河三角形的经济得到快速发展，超过南方的湄公河三角洲成为可能。那么自然而然，本来越南北方就拥有越南政治的话语权，以后越南北方经济话语权再拿到手之后。那么红河三角的经济实力就可以远超湄公河三角洲。那么随着越北地区的红河三角洲的经济崛起，越南以后也会变得更加亲华，从而极大的降低越南再次在中美之间摇摆的可能性。而我国的睦邻友好的国家也将会再实打实的再增加一员！

综合来说，我们首先笼络住越南以其首都为中心的北部地区。早日实现越北地区与我国南方高铁经济的互通互联。那么对于我国和越南北方派都将会是极大的利好。而越南如今继任的总书记苏林也是属于越南北方派。则也更愿意先修通与我国连接的高铁项目！